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| Angelika/Mike Schilli |
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Michael Schon oft habe ich mich hier in unserer Publikation darüber ausgelassen, dass es in Amerika keinen TÜV gibt. Einige Bundesstaaten erlauben es wirklich jedwedem Vehikel auf vier Rädern, die Highways zu befahren, aber Kalifornien neigt auch hier zu Überregulierung. So muss jedes angemeldete Kraftfahrzeug alle zwei Jahre (ältere Fahrzeuge sogar jedes Jahr) den sogenannten Smog-Test bestehen.
Neulich erfuhr ich aus erster Hand, dass der Test beileibe nicht nur die aus dem Auspuff entweichenden Abgase wertet, sondern der Prüfer auch noch eine Checkliste mit allerhöchstens peripherem Zusammenhang abklopft. So muss zum Beispiel der Tankdeckel luftdicht schließen, tut er es nicht, bringt der Bordcomputer eine Fehlermeldung und der Abgasmann verweigert den Stempel.
Nun passierte es mir neulich, als ich unseren alternden Acura Integra, von uns liebevoll "Rakete" genannt, gut gelaunt beim Smog-Center vorfuhr und zu meinem bassen Erstaunen erfuhrt, dass unser Auto durch den Smog-Test gerasselt war. Ich wusste, dass man ein Auto ohne bestandenen Smog-Test in Kalifornien nicht weiter anmelden darf, und es stellte sich eine leichte Unruhe ein. Allerdings fand ich heraus, dass unsere Rakete nicht etwa die zulässigen Abgaswerte überschritten hatte, sondern dass eine händisch erfolgte Inspektion des Motorraums seitens des Smog-Manns einen Riss im Schlauch zum Luftfilter entdeckt hatte.
So ein kleines Malheur sollte man natürlich selbst bei einem 27 Jahre alten Auto mit 300.000 Kilometern auf der Uhr richten, denn sonst saugt der Motor statt gefilterter Luft Rußpartikel ein und ruiniert sein Inneres. Aber dass der Smog-Mann TÜV-ähnliche Autorität beim Feststellen von Mängeln hat, war mir ehrlich gesagt neu. Egal, ich setzte mich daran, den Schlauch zu reparieren, und stellte ebenfalls zu meinem bassen Erstaunen fest, dass es das Ersatzteil nicht mehr gab, und es selbst gebraucht bei Ebay nur sporadisch zu Mondpreisen gehandelt wurde.
Nun muss man wissen, dass japanische Autos aus den 90ern des vorigen Jahrhunderts in San Francisco nach wie vor als beliebte Rennsemmeln jugendlicher Raser gelten. Unser Modell, ein Acura Integra GSR, erfreut sich in der "Fast and Furious"-Tuning-Szene immer noch lebhaften Interesses. Mit nur 170 PS bringt das Opel-Manta-ähnliche Gefährt nach heutigen Maßstäben zwar nichts Aufregendes mehr, produziert aber bei 8000 Umdrehungen pro Minute, kurz bevor der rote Bereich beginnt, ein infernalisches Formel-Eins-Heulen. Nicht dumm, bestellte ich mir deshalb bei einem Tuning-Versand einen Ansaugstutzen für Rennsemmeln und montierte ihn statt des regulären Luftfilters ein.
Das ging relativ problemlos, nachdem ich aus Platzgründen einige Schläuche im Motorraum ummontieren musste, aus denen angriffslustig Kühlmittel quoll, als ich sie abstöpselte. Jetzt haben wir in einem 27 Jahre alten Motor einen brandneuen Rennluftfilter. Als ich beim Smog-Mann zum (kostenlosen) Nach-Test vorfuhr, stimmten alle Abgaswerte und er wunk mich durch. Ich hatte auch extra einen $200 teuren Filter gekauft, der die kalifornische Zertifzierung (CARB) besaß, der für andere Bundesstaaten hätte nur $50 gekostet. Danke, Kalifornien!
Neulich fuhr ich beim Ölwechselmann vor, und der wunk gleich seine Kollegen herbei, um ihnen das neue Teil im Motorraum zu zeigen. Und unser Auto klingt jetzt im Leerlauf normal, macht aber bei höheren Drehzahlen ein Geräusch, das andere Autofahrer sofort aufhorchen und respektvoll in rechtere Spuren wechseln lässt. So muss es sein. Lustig, was staatliche Überregulierung für unerwartete Seiteneffekte produzieren kann.
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